Bildquelle：https://la.urbanize.city/post/weekly-headlines-september-6-2025
CicLAvia kehrt am 14. September von 9 bis 16 Uhr mit seiner 62. Straßenveranstaltung zurück: Historic South Central trifft auf Watts.
Die 6,25 Meilen lange Route verläuft entlang der Central Avenue zwischen dem Washington Boulevard und der 109. Straße, mit Verbindungen zu dem neuen Rail to Rail Trail auf der Slauson Avenue.
Einmal mehr gelten die Regeln: Es sind nur von Menschen angetriebene Fahrzeuge erlaubt.
Das bedeutet, dass keine E-Scooter, Skateboards, Hoverboards, Einräder, Motorräder und andere nicht von Menschen angetriebene Fahrzeuge erlaubt sind.
Allerdings sind Klasse 1 E-Bikes mit Pedalunterstützung erlaubt, Klasse 2 E-Bikes sind erlaubt, wenn der Gashebel abgeschaltet ist, und Klasse 3 E-Bikes sind erlaubt, wenn die Pedalunterstützung abgeschaltet ist.
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Das Stadtamt von Los Angeles für Erholungs- und Parks hat seinen Entwurf zur Bedarfsanalyse für Parks veröffentlicht, der Strategien zur Verbesserung eines Systems skizziert, das anscheinend unter Investitions- und Personalmangel leidet.
Der Entwurf ist bis zum 15. Oktober zur öffentlichen Kommentierung offen.
„Wir schätzen die Rückmeldungen der Tausenden von Angelenos, die diesen Entwurf [zum Parkbedarfsanalys] beeinflusst haben“, sagte der Generaldirektor von Recreation and Parks, Jimmy Kim, in einer Pressemitteilung.
„Wir glauben, dass er [Recreation and Parks] bei Investitionen, Betrieb, Wartung und Programmen in den kommenden Jahren helfen kann, indem er sich auf die Prioritäten konzentriert, die für unsere Gemeinschaften am wichtigsten sind.
Wir freuen uns, den Entwurf zu teilen und laden die Bewohner ein, ihr Feedback dazu zu geben, während wir ihn finalisieren.“
Was wahrscheinlich für jeden langjährigen Leser keine Überraschung darstellen wird, ist, dass die Entwurfsanalyse ergeben hat, dass das Budget für den Parks-Dienst nicht mit der Inflation oder dem Gesamtbudget der Stadt Los Angeles Schritt gehalten hat.
Zwischen 2009 und 2023 wuchs das Betriebshaushalt des Parks-Dienstes um 35 Prozent, während das Gesamtbudget der Stadt im gleichen Zeitraum um 68 Prozent anstieg.
Folglich zahlt Los Angeles nur 92 Dollar pro Einwohner für Parkflächen und wurde im jährlichen ParkScore Survey der Trust For Public Land an 90. Stelle von 100 großen Städten eingestuft, was zum Teil auf mangelnde Finanzierung zurückzuführen ist.
Die Kosten, um tatsächlich die jährliche ParkScore-Liste nach oben zu klettern, wären laut Bericht nicht billig.
Der Bericht schätzt, dass die Kosten für neue Einrichtungen und Dienstleistungen, um das Niveau der Vergleichsstädte zu erreichen, beträchtliche 14,7 Milliarden Dollar betragen würden, und die jährlichen Instandhaltungskosten würden über 500 Millionen Dollar liegen.
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Viele Worte wurden über die Auswirkungen von Measure ULA auf den Markt für Gewerbeimmobilien in Los Angeles verloren.
Eine aktuelle Studie der RAND Corporation und der UCLA hat ergeben, dass die durch ULA eingeführte Übertragungssteuer (eine Steuer von 4 Prozent auf alle Verkäufe über 5 Millionen Dollar und eine Steuer von 5,5 Prozent auf alle Verkäufe über 10 Millionen Dollar) die Produktion neuer Wohnungen in Los Angeles erheblich verringert hat.
Die Unterstützer des Gesetzes haben nun ihre eigene Studie veröffentlicht, die argumentiert, dass die Auswirkungen von Measure ULA übertrieben wurden und dass die Steuer wie beabsichtigt funktioniert.
„Um die Entwicklung zu verstehen, muss man beobachten, was die Entwickler tun, nicht was sie sagen“, erklärte Joan Ling, eine pensionierte Professorin der UCLA Urban Planning Department und des Ziman Centers for Real Estate, in einer Pressemitteilung.
„Entwickler sagen, sie werden in LA nicht arbeiten wegen ULA, aber warum sehen wir dann starke Indikatoren für die Entwicklungstätigkeit, seit Measure ULA verabschiedet wurde?
Diese sind evidenced durch wachsende Genehmigungen und kontinuierlich wachsende Einnahmen.
Die Zahlen unterstützen nicht die Erzählung im Bericht des Lewis Centers.“
Die Autoren der Studie – darunter ein Anwalt von Public Counsel und mehrere Professoren, die mit USC, UCLA und Occidental College verbunden sind – behaupten, der RAND-UCLA-Bericht mache mehrere methodologische Fehler und ordne die Auswirkungen wie steigende Zinssätze und erhöhte Baukosten Measure ULA zu.
Sie argumentieren, dass es eine robuste Pipeline vorgeschlagener Wohnbaueinheiten seit Februar 2025 gibt, seit Inkrafttreten des Citywide Housing Incentive Program (CHIP).
In sechs Monaten wurden etwa 17.000 vorgeschlagene Einheiten zur Vorantragsprüfung eingereicht, die die neuen Genehmigungswege des CHIP nutzen.
Die Entwickler haben die neuen, vereinfachten Prozesse des CHIP genutzt, die großzügigere Anreize bieten können als frühere Anreizprogramme und weniger Anfälligkeit für Beschwerden aufweisen.
Die CHIP-Programme haben sich als so attraktiv erwiesen, dass zahlreiche Anträge auf Wiederanmeldung bestehender Projekte von Entwicklern stammen, die versuchen, die neuen Prozesse zu nutzen.
Obwohl in den gegensätzlichen Berichten die Auswirkungen von Measure ULA diskutiert werden, zeigen die Genehmigungsdaten eindeutig, dass Los Angeles weniger Wohnungen produziert.
Während das letzte Quartal einen leichten Aufschwung nach den Flauten zu Beginn von 2025 verzeichnete, hat der allgemeine Trend der Wohnungsproduktion in Los Angeles über die Jahrzehnte abgenommen.
Los Angeles produzierte in den 2010er Jahren jährlich etwa 15.000 Wohnungen, hat aber seit Beginn der Pandemie im Jahr 2020 nur einmal diese Zahl überschritten.
Im Jahr 2024 genehmigte die Stadt lediglich 8.705 neue Wohnungen.
Dennoch generiert ULA eine beispiellose Menge an Geldern für subventionierten Wohnungsbau.
Das Los Angeles Housing Department veröffentlichte mit einer Finanzspritze durch die ULA seine größte bisherige Förderrunde.
Die Förderrunde in Höhe von 387 Millionen Dollar, mehr als fünfmal so hoch wie das, was normalerweise angeboten wird, umfasst mehr als 300 Millionen Dollar aus der ULA.
Allerdings kommen die Einnahmen aus der Steuer weit unter den ursprünglich prognostizierten 600 Millionen bis 1,1 Milliarden Dollar.
Hier sind einige Themen, die wir diese Woche lesen:
L.A. braucht dringend mehr Schatten.
Warum wurden also 77 Palmenbäume in der Nähe von LACMA gepflanzt?
„Im Jahr 2006 deklarierte der Stadtrat von Los Angeles, dass die Stadt die weitere Pflanzung von mexikanischen Fächerpalmen als Straßenbäume, außer um Lücken in bestehenden Pflanzungen zu schließen, begrenzen sollte.“ (LA Times)
„PCH und die 405 sind überlastet. Könnte eine neue ‘Blaue Autobahn’ die Lösung sein?
Eine Partnerschaft namens Pier to Pier möchte in diesem Jahr beginnen und Hochgeschwindigkeitsfähren zwischen Marina del Rey, Santa Monica und Malibu in einer Gesamtstrecke von 17 Seemeilen anbieten.
Die Betreiber möchten den Dienst schließlich auf Long Beach und vielleicht nach Süden bis Newport Beach und so weit nach Norden wie Santa Barbara ausweiten.“ (LA Times)
„Metrolink muss Inspiration aus Caltrains Elektrifizierungserfolg ziehen.
Elektrifizierung bedeutet schnellere, häufigere, sauberere und ruhigere Züge.
Wenn Caltrain (und Züge auf der ganzen Welt) das können, kann es auch Metrolink.“ (Streetsblog LA)
„Das U-Bahn-Projekt hält weiter Kurs.
Neue Stationen an Wilshire/La Brea, Wilshire/Fairfax und Wilshire/La Cienega werden vor der erwarteten Eröffnung des ersten Teils der U-Bahn-Linie Ende 2025 fertiggestellt.
Straßenausbesserungsarbeiten werden weiterhin entlang des Wilshire Boulevards im Wilshire Center und im Miracle Mile sowie auf dem Wilshire Boulevard zwischen San Vicente und La Cienega Boulevards in Beverly Hills durchgeführt.“ (Beverly Press)
„Kaliforniens Hochgeschwindigkeitszug sucht neuen Weg nach vorne, während Geld der Bundesregierung in Zweifel gezogen wird.
In diesem Sommer haben Bauarbeiter den letzten Betonschaden für die Hanford-Viadukt, eine erhöhte Struktur von mehr als 6.300 Fuß Länge, in Stellung gebracht.
Es handelt sich um einen 119 Meilen langen Abschnitt rund um Fresno und Bakersfield, der bereits im Bau ist und bei dem die Arbeiten an den Gleisen bereits im nächsten Jahr beginnen könnten.“ (LAist)
„Wie schwächer werdende Grundsteuern Sie betreffen.
Die Bürotürme in der Innenstadt von L.A. verlieren schnell an Wert – und es ist nicht nur eine Immobiliengeschichte.“ (LA Times)
„Augen auf der Straße: Die Stadt L.A. fügt mehr Betonbarrieren hinzu und fordert Feedback an.
LADOT hat die Länge seines neuen Betonkonstrukts zur Fahrradsicherheit, der sogenannten ‘Toronto-Barriere’, verdoppelt.
Nehmen Sie an einer Umfrage teil, um Feedback zu geben.“ (Streetsblog LA)
„Die Netto-Null-Emissionsbehauptung der Clippers war der Schwindel, der den Betrug verbarg.
Der Grund, warum ich den Unstatable-Newsletter wieder ins Leben rufe, ist, um etwas zu überarbeiten, das ich hier 2020 schrieb, während die Arena der Clippers diskutiert wurde, aber bevor sie einen Namen hatte.
Was ich damals untersucht habe, war nicht die Vorstellung, dass alles, was in Inglewood gebaut wird, durch das Pflanzen von Bäumen irgendwo anders in der Welt ausgeglichen werden könnte.
Stattdessen, wenn man diese Vorstellung für bare Münze nimmt, sah ich mir die Zahlen an.
Was ich fand war, dass die Clippers wahrscheinlich die vom Wechsel der Arena verursachten Kohlenstoffemissionen (so etwas wie) ‘190.000 metrische Tonnen Kohlenstoffdioxid über die Lebensdauer der Arena von 30 Jahren gemindert.’
Das sind etwa 3 Millionen Bäume, die jeweils 10 Jahre leben.
Tower’s Untersuchung sagte, es sei unklar, ob tatsächlich einer der Bäume, die pflanzen sollten, jemals gepflanzt wurden.“ (Unstatable)
„Der Plan von Trump für die Unterbringung von Veteranen in West-L.A. schreitet hinter einer Wand der Geheimhaltung voran.
Das Veteranenministerium hat von jedem, der mit der Planung in Verbindung steht – Mitarbeiter, Auftragnehmer und andere Regierungsbeamte – verlangt, Geheimhaltungsvereinbarungen zu unterzeichnen und hat sowohl den Kongressmitarbeitern als auch Veteranen und ihren Befürwortern die Möglichkeit verweigert, den Plan zu überprüfen oder zu kommentieren.“ (LA Times)
„Carson genehmigt den Bau eines großen Verkehrszentrums vor den Olympischen Spielen 2028.
Die Stadt Carson wird mit der California State University Dominguez Hills zusammenarbeiten, um ein großes Verkehrszentrum zu bauen, um sich auf die Olympischen Sommerspiele 2028 vorzubereiten.“ (Daily Breeze)
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