Bildquelle：https://www.boston.com/news/local-news/2025/07/25/waymo-and-its-self-driving-cars-face-steep-opposition-in-boston/
In Städten wie San Francisco und Phoenix sind autonome Fahrzeuge dank Waymo ein Teil des Alltags.
In diesem Jahr setzte das Unternehmen besetzte Fahrzeuge ein, um die Straßen des Großraums Boston zu kartieren, und ebnete damit den Weg für die Einführung seiner Flotte selbstfahrender Autos in der Region in naher Zukunft.
Doch eine Reihe von erheblichen Hindernissen bleibt bestehen, und eine tiefe Skepsis, wenn nicht gar offene Feindseligkeit, ist unter vielen lokalen Beamten spürbar.
Dieses Misstrauen wurde am Donnerstag bei einer Anhörung des Bostoner Stadtrats über die Möglichkeit der operationell selbstfahrenden Fahrzeuge (AVs) in der Stadt deutlich.
Während Vertreter von Waymo die Sicherheitsbilanz des Unternehmens und andere potenzielle Vorteile lobten, betonten Beamte der Wu-Administration, dass sie noch viele Fragen hätten, ob Boston für die Einführung von AVs geeignet sei.
Die Ratsmitglieder spiegelten diese Zögerlichkeit wider, während Gewerkschaftsführer und Fahrer, die potenziell ersetzt werden könnten, ihre tiefen Bedenken äußerten.
Nach der Anhörung schlossen sich mehrere Ratsmitglieder den Gewerkschaftsmitgliedern zu einer Anti-AV-Demonstration vor dem City Hall an.
Waymo, das im Besitz der Muttergesellschaft von Google, Alphabet, ist, sagt, dass es keine festen Pläne für einen kommerziellen Start in Boston habe und dass es einen umfassenden Dialog mit lokalen Führungspersönlichkeiten und Interessengruppen wünscht.
Eine Gesetzgebung wird in Beacon Hill erwartet, die einen regulatorischen Rahmen für AVs in Massachusetts schaffen würde, und das Unternehmen könnte dort vor einem steilen Berg von Herausforderungen stehen.
Selbst wenn einige Versionen dieser Gesetze verabschiedet werden, scheinen die Beamten in Boston bereit zu sein, die Einführung von AVs zu verlangsamen.
Die Ratsmitglieder Henry Santana und Erin Murphy führten am Donnerstag eine Verordnung ein, die einen Beratungsausschuss schaffen würde, um zu bewerten, wie sich AVs auf öffentliche Sicherheit, Verkehr, lokale Unternehmen und vieles mehr auswirken würden.
Das Gesetz würde auch eine vollständige öffentliche Untersuchung über die potenziellen Störungen einleiten, die AVs verursachen könnten, bevor das Unternehmen in Boston starten kann.
Die Verordnung, so Santana, soll ausdrücklich lokale Arbeitsplätze vor einer “Robottaxiannahme” schützen.
„Viele dieser Fahrer sind unsere verletzlichsten Bewohner, unsere Einwanderer, die Menschen, die von Gehaltsscheck zu Gehaltsscheck leben“, sagte er.
Die Perspektive der Wu-Administration
Der Verkehrsleiter Jascha Franklin-Hodge bezeugte während der Anhörung am Donnerstag und sagte, dass die Einführung von AVs das Leben in Boston erheblich stören könnte.
Die Wu-Administration, so erklärte er, befürwortet es, den Prozess langsam anzugehen und alle möglichen Auswirkungen der Einführung von AVs sorgfältig zu prüfen.
„Das ist zu groß und zu wichtig, um reaktiv zu sein“, sagte er.
Franklin-Hodge räumte jedoch ein, dass eine neue Forschungsbasis zu zeigen scheint, dass AVs weniger wahrscheinlich in Unfälle verwickelt sind, die zu Verletzungen führen.
Aber er betonte, dass Sicherheit mehr ist als nur Unfallzahlen.
Lenken AVs andere Verkehrsteilnehmer in unsichere Bedingungen?
Beeinträchtigen AVs Ersthelfer?
Wie navigieren sie durch Baustellen?
Das sind alles Fragen, die die Verwaltung untersuchen möchte, erklärte Franklin-Hodge.
Staus sind ein bemerkenswerter Grund zur Sorge.
Franklin-Hodge sagte, dass er mit Beamten in San Francisco gesprochen habe, die schätzen, dass nur etwa 40 % der gefahrenen Kilometer von Waymo-Fahrzeugen in der Stadt “produktive Passagierkilometer” waren, im Gegensatz zu Kilometern, auf denen das AV völlig leer war.
Der Grund, warum diese Zahl nur eine Schätzung ist, fügte er hinzu, liegt darin, dass Unternehmen wie Waymo nicht genügend interne Daten mit den Städten teilen, mit denen sie zusammenarbeiten.
Er plädierte dafür, dass in Zukunft eine starke Datenweitergabe stattfinden muss.
Ein weiterer wichtiger Faktor ist die einfache Realität, dass die Straßen Bostons anders sind als in vielen Orten, wo Waymo derzeit aktiv ist.
Die Stadt hat kein traditionelles Gitter-System, hat viele schmale Einbahnstraßen und ist stark von Fußgängern und Radfahrernverkehr geprägt.
Hinzu kommt, dass das Winterwetter die Straßen in Boston noch prekärer machen kann.
Bislang hat Waymo nicht klar nachgewiesen, dass seine AVs eine Stadt wie Boston bewältigen können, sagte Franklin-Hodge.
„Wenn jeder Waymo wie ein verwirrter, ausländischer Tourist fährt, werden wir sie sehr schnell auf den Straßen von Boston als unerwünscht empfinden“, sagte er.
Die Verwaltung hat sich offiziell zu den AV-Gesetzen im State House nicht geäußert, aber sie hat Interesse daran, das regulatorische Umfeld für AVs in Massachusetts mitzugestalten.
Es gibt eindeutig einen Markt für diese Fahrzeuge in Boston, sagte er, aber diese Unternehmen haben noch keine “starke Vertrauensbasis” unter der Öffentlichkeit etabliert, und die Verwaltung möchte, dass sie ihre Bereitschaft besser demonstrieren, ein besserer Partner für die lokalen Regierungen zu sein.
Eine Waymo-Selbstfahrers Fahrzeug sitzt am 16. Dezember 2022 am Sky Harbor International Airport Sky Train-Anlage in Phoenix.
Die Position von Waymo
Matthew Walsh, regionaler Leiter für staatliche und lokale Politik bei Waymo, bezeugte am Donnerstag im City Hall.
Das Unternehmen befindet sich, so sagte er, in einer “Wachstumsphase”.
Es bietet AV-Dienste in Atlanta, Austin, Los Angeles, Phoenix und San Francisco an.
Waymo plant, bis 2026 in Washington, D.C., und Miami zu expandieren.
Manuelle Fahrer wurden eingesetzt, um mehr als 10 andere Städte im ganzen Land, einschließlich Boston, zu kartieren.
Waymo AVs zeigen eine “außergewöhnliche Sicherheitsbilanz”, so Walsh.
Sie sind fast fünfmal weniger wahrscheinlich in Unfälle verwickelt, die zu Verletzungen führen, und reduzieren Unfälle mit schweren Verletzungen um 88 % sowie Unfälle, bei denen Airbags einsetzt werden, um 79 %, so Walsh.
Er sagte, dass Waymo auf Straßen operiere, die den Bostons ähnlich seien, und glaubt nicht, dass die Straßen Bostons einzigartig genug sind, um eine sichere AV-Implementierung hier zu verhindern.
David Margines, Direktor für Produktmanagement bei Waymo, räumte ein, dass das Unternehmen AVs für den Betrieb in Umgebungen mit stehendem Schnee auf der Straße noch nicht vollständig “validiert” habe.
Sie testen jedoch derzeit in verschneiten Umgebungen, um sich auf die Expansion in Städte wie Boston vorzubereiten.
Waymo AVs verfügen über eine Vielzahl von Kameras und Sensoren an Bord, die speziell zur Bewältigung widriger Wetterbedingungen entwickelt wurden, sagten sie.
Als auf die Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf Ersthelfer Druck ausgeübt wurde, lobten Walsh und Margines das interne “Botschafterprogramm” des Unternehmens, das aus ehemaligen Ersthelfern besteht, die ihren Kollegen helfen, zu lernen, wie sie mit AVs interagieren können.
Die Waymo-Fahrzeuge wurden entwickelt, um Notfallsirenen aus großer Entfernung zu erkennen und zu vermeiden, mit Ersthelfern zu interferieren, sagten sie.
Als man nach der Möglichkeit fragte, dass AVs Arbeitsplätze von menschlichen Fahrern übernehmen, bestand Walsh darauf, dass dies durch die Schaffung anderer Stellenarten im nächsten Jahrzehnt ausgeglichen werden könnte.
Er spielte auch die Ängste darüber herunter, dass Arbeitsplätze sofort weggenommen werden könnten.
„Die Vorstellung, dass Waymo in Boston kommen wird und dazu führen wird, dass Menschen über Nacht ihre Arbeit verlieren, ist einfach nicht zutreffend“, sagte er.
„Durchgehend während ihrer Aussagen schienen Walsh und Margines jedoch nicht viel Gunst unter den Mitgliedern des Stadtrats zu erlangen.
Einige ihrer gewählten Ausdrücke, wie ständige Hinweise auf “den Waymo-Fahrer”, erregten den Unmut der Beamten.
„Fahrer sind Menschen.
Sie sprechen von einem Auto als Fahrer“, sagte die Ratsmitglied Sharon Durkan.
„Ich finde das so gruselig, und ich finde es so beunruhigend.“
Gewerkschaftsgegenwind
Während der Anhörung und der anschließenden Demonstration betonten Gewerkschaftsführer und -arbeiter, die ihren Lebensunterhalt am Steuer verdienen, die Notwendigkeit geschulter Fahrer anstelle von AVs.
Im vergangenen Jahr genehmigten die Wähler in Massachusetts eine Abstimmungsmaßnahme, die es Fahrern von Fahrgemeinschaften ermöglicht, sich zu gewerkschaftlich zu organisieren.
Die neue App Drivers Union hat nun eine Mitgliedschaft von etwa 70.000 Menschen und führt den Widerstand gegen die Expansion von Waymo in Boston an.
„Wir sprechen von einem direkten Schlag auf Arbeitsplätze und unsere lokale Wirtschaft.
Fahrer, die bereits unter Druck stehen, werden weiter in Schulden gedrängt.
Sie werden längere Stunden für weniger Fahrten arbeiten müssen, und sie werden gezwungen sein, mit Robotern zu konkurrieren.
Sie könnten ihre Jobs an einen leeren Sitz verlieren“, sagte Autumn Weintraub, Geschäftsführerin der App Drivers Union.
Jack Kenslea, politischer Direktor bei United Food and Commercial Workers Local 1445, sprach über die Expertise, über die die Fahrer in dieser Gewerkschaft verfügen, die durch AVs nicht ersetzt werden kann.
Er räumte ein, dass viele Arbeitsplätze wahrscheinlich „nicht über Nacht“ verschwinden werden, aber sagte, dass „langfristige Abwanderung“ die Jobs langsam erodieren und die Schutzmaßnahmen für die Arbeiter schwächen könnte.
Kenslea sprach sich gegen die Argumente aus, dass AVs eine kostensparende Maßnahme für die Kunden seien.
„Was das wirklich bedeutet, ist, dass das Geld aus den Taschen der hart arbeitenden Fahrer und der Gemeindemitglieder, die diese Jobs machen, herausgenommen wird und in die Taschen von Google- und Waymo-Managern kommt, die einfach zur Bank lachen werden“, sagte er.
Steve South, Schatzmeister der Teamsters Local 25, sagte, dass Unternehmen wie Waymo einfach darauf aus sind, Arbeiter zu ersetzen, um Gewinne zu steigern, und rücksichtslos die AV-Technologie an immer mehr Orte bringen.
„Waymo und andere Unternehmen, die fahrerlose Autos und Lastwagen auf unsere Straßen bringen, beschreiben sich selbst als Menschen, die auf eine utopische Zukunft hinarbeiten.
Nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein.
Dieses Unternehmen dringt ohne Rücksicht auf die politischen Entscheidungsträger, Arbeiter oder Anwohner in Städte im ganzen Land ein“, sagte er.