Die Spannungen zwischen Radfahrern und dem STK Steakhouse in Denver nehmen zu, nachdem der Valet-Service des Restaurants die Fahrradspur blockiert. Dies führt zu Berichten, dass Radfahrer drohende Nachrichten an die Mitarbeiter des Steakhauses gesendet haben, wie der Denver Bicycle Lobby (DBL) mitteilt.
David Mintzer, ein Befürworter von DBL, äußert sich besorgt über diese Art der Aggression.
“Das ist enttäuschend. Wir sollten unsere Wut nicht auf eine gewalttätige oder belästigende Weise ausdrücken. Ich glaube nicht, dass das eine Art ist, Unterstützung zu gewinnen”, sagt Mintzer.
Der Konflikt zwischen Radfahrern und dem STK Steakhouse besteht seitdem die Besitzer des Restaurants an der Market Street die vordere Fahrradspur geändert haben, um den Valet-Service näher an den Eingang zu bringen.
Früher betrieb das Steakhouse seinen Valet-Service eine halbe Blockweite vom Eingang entfernt, aber im Frühjahr wurde diese Genehmigung, die die Stadt erteilte, geändert.
Jetzt müssen Radfahrer vorübergehend mit den stark befahrenen Autospuren der Market Street interagieren, was Mintzer als gefährlich und unangenehm beschreibt.
“Es ist viel sicherer und angenehmer, wenn man das Radfahren separat vom Autoverkehr macht, ohne mit ihnen zu vermischen”, erklärt er.
Eine Sprecherin von ONE Group, dem internationalen Unternehmen, das STK besitzt, hat auf eine Anfrage nach einem Kommentar nicht reagiert.
Auf eine Anfrage im August sagte ein Sprecher der ONE Group, dass die STK-Niederlassung die Regelungen der städtischen Genehmigung einhalte.
Im Juli entfernte die Stadt Denver die flexiblen Poller, die dazu dienten, die Fahrradspur vor den Autos zu schützen, und ersetzte sie durch so genannte Zipper, kurze, aber schwere Abgrenzungen.
Dieses Projekt kostete laut dem Denver Department of Transportation and Infrastructure (DOTI) 200.000 Dollar.
Laut DOTI wurde die neue Genehmigung für STK genehmigt und die flexiblen Poller entfernt, um den Geschäften zu helfen.
Die flexiblen Poller wurden entfernt, um eine klarere Sicht auf die Geschäfte zu ermöglichen, während die neue Genehmigung von STK “zur Unterstützung der Aktivierung der Innenstadt” gedacht war, wie es in den städtischen Unterlagen heißt.
Für Radfahrer in der Innenstadt von Denver ist die Situation vor dem STK eine Verkörperung von Problemen, die sie seit Monaten und Jahren anprangern: dem Verlust der flexiblen Poller, blockierten Fahrradspuren und einer schlechten Verbindung zwischen den Fahrradwegen in Denver, abgesehen von der immer präsenten Angst, von einem Auto angefahren zu werden.
Trotzdem könnte die aufgestaute Frustration zu weit gehen, da mutmaßlich Menschen begonnen haben, STK-Mitarbeiter zu bedrohen, wie in einer Erklärung der DBL vom 16. Oktober zu lesen ist.
“Das Management von STK Steakhouse hat bedrohliche E-Mails in Bezug auf die Entfernung der geschützten Fahrradspur vor ihrem Geschäft erhalten”, heißt es in der Pressemitteilung der Fahrrad-Lobby.
“Wir verurteilen alle Formen von Gewalt und bedrohlichen E-Mails oder Anrufen. Gewaltandrohungen gegen Mitarbeiter oder Unternehmen sind inakzeptabel.”
Die DBL schlägt jedoch nicht vor, eine Reservierung für ein 110-Dollar-Ribeye und eine Seite von Musik zu machen: “Wir unterstützen die Entscheidung, STK Steakhouse nicht zu besuchen”, heißt es in der Erklärung.
“Die Entfernung der geschützten Fahrradspur vor ihrem Geschäft erfolgte, um den Valet-Parkplatz unterzubringen”, fährt die Mitteilung fort.
“Das hat zu gefährlichen Bedingungen für Menschen geführt, die mit dem Fahrrad oder Roller auf der Market Street unterwegs sind.”
Mintzer sagte, dass die DBL keinen Boykott verlangt, “aber wir geben unser Geld gerne bei Geschäften aus, die sichere Straßen unterstützen und möchten, dass wir sicher zu ihren Geschäften gelangen können.”
Die Stellungnahme der DBL hinterfragt auch die Entscheidung der Stadt, 200.000 Dollar auszugeben, um flexible Poller zu entfernen, während sie sich in einer Haushaltkrise befindet, und bezeichnet dies als “schlechte Wahl”.
Die ursprüngliche Valet-Genehmigung von STK war “ausreichend”, und andere Steakrestaurants in Denver, “wie diejenigen auf dem Larimer Square, haben trotz ihres Valet-Parkens, das eine halbe Block entfernt ist, erfolgreich gearbeitet”, steht in der Erklärung der DBL.
“Der Komfort der Steakhouse-Gäste sollte nicht über die Sicherheit der Bewohner von Denver, die mit dem Fahrrad unterwegs sind, stehen.”
Loren Hansen, der Vorsitzende des Bicycle Advisory Committee (MBAC) von Denver, hat auch DOTI gebeten, die ursprüngliche Fahrradspur wiederherzustellen und berichtet, dass ihm gesagt wurde, die Änderungen würden auf “Probe-Basis” durchgeführt.
Mintzer empfiehlt, dass Radfahrer, die verärgert über STK sind, sich an Aktivismus statt an Einschüchterung erinnern sollten und einen zivilen Ton gegenüber DOTI-Planern, gewählten Stadtführern und Geschäftsinhabern wahren.
Er schlägt vor, dass sie, wenn sie STK oder andere Unternehmen kontaktieren, daran erinnern, dass “sie Kunden brauchen, die sicher zu ihren Geschäften kommen können”.
Mintzer hat das Gefühl, dass er gegen einen Strom innerhalb der Stadt ankämpft.
Die Verwaltung von Bürgermeister Mike Johnston scheint sich von dem Ausbau der Radinfrastruktur abzuwenden, argumentiert er.
Hansen und andere Mitglieder des MBAC teilen die gleiche Meinung.
“Als er Kandidat war, hat er sich darüber beschwert, dass die Stadt Fahrradprojekte verzögert und abgesagt hat, und jetzt sehen wir noch mehr davon,” sagt Mintzer.
“Ich weiß, dass das Budget angespannt ist, aber Fahrradwege sind günstig.”
Bildquelle：westword