Bildquelle：https://sfist.com/2025/09/22/muni-breaks-out-78-year-old-super-bus-that-was-supposed-to-replace-the-cable-cars-for-muni-heritage-weekend/
Die in 1947 gebauten Fegeol Twin Coach Model 44-D Busse sollten die Kabelstraßenbahnen ersetzen.
Diese Initiative schlug jedoch fehl, und die Busse hielten nur sechs Jahre, doch das Muni hat eines von ihnen restauriert, das an diesem Wochenende wieder für die Muni Heritage Weekend-Veranstaltung fuhr.
Dieses vergangene Wochenende fand das Muni Heritage Weekend statt, bei dem die SF Municipal Transit Agency (SFMTA) wie jedes Jahr ihre Bootstrams, historischen Straßenbahnen und die verrückten Busse aus den 1970er Jahren präsentierte.
Es ist immer eine großartige Zeit beim SF Muni Heritage Weekend.
.@SFMTA_Muni.
Die Chronicle berichtet faszinierend über einen restaurierten, historischen Bus, der in den späten 1940er und frühen 1950er Jahren in diesen sieben mal sieben Meilen fuhr und seitdem nicht mehr gesehen wurde.
Sein technischer Name ist Fegeol Twin Coach Model 44-D, mit jener alten Pepsi-Werbung, die immer noch vorne angebracht ist.
Dieses Modell von Bussen sollte die Kabelstraßenbahnen ersetzen, als es 1947 eingeführt wurde.
Die Schlagzeile der Chronicle vom 29. Januar 1947 lautete: “Kabelstraßenbahnen auf dem Weg nach draußen; Stadt bestellt Super-Busse,” und berichtete, dass diese grünen Monster mehr Passagiere transportieren könnten als Kabelstraßenbahnen und besser mit den Hügeln umgehen könnten.
Das wurde durch ihre zwei gasbetriebenen Motoren möglich, die anfangs als revolutionär galten, sich jedoch als anfällig für Pannen herausstellten.
Unterdessen führte die lokale Women’s Chamber of Commerce zusammen mit einer Gruppe, die sich „Cable Car Ladies“ nannte, eine erfolgreiche PR-Kampagne durch, um die Kabelstraßenbahnen zu retten.
Die sogenannten “Hillclimber”-grünen Busse wurden anderen Linien zugewiesen, die Erfindung des Dieselmotors machte den zweigleisigen gasbetriebenen Motor überflüssig, und die letzten Fegeol Twin Coach Model 44-D wurden 1953 aus dem SF-Service zurückgezogen.
Sie haben tatsächlich keine Kabelstraßenbahnen ersetzt.
Aber sie sind vintage Schönheiten.
Die örtliche historische Erhaltungsgruppe Market Street Railway fand zwei überlebende Modelle in Orange County und kaufte sie.
Mechaniker haben etwa sieben Jahre daran gearbeitet, eines der beiden Modelle wieder betriebsfähig zu machen, und es fuhr am vergangenen Wochenende zum ersten Mal seit Jahrzehnten wieder vollständige San Francisco-Routen.
“Es steht außer Frage, dass der Star jeder Muni-Veranstaltung der Bootstram ist,” sagte Rick Laubscher, Präsident der Market Street Railway, der Chronicle.
“Aber dieser Bus ist ein sehr wichtiger Teil der Geschichte San Franciscos, wegen dessen, was er beabsichtigte – nämlich die Kabelstraßenbahnen zu ersetzen.
Wir feiern die Tatsache, dass es nicht getan hat.”
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Bild: Market Street Railway-San Francisco via Facebook