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Allegiant Airs neuer Chief Operating Officer Tyler Hollingsworth sitzt am Donnerstag, dem 31. Juli 2025, in einem voll funktionsfähigen Flug-Simulator eines Airbus A320, der zur Ausbildung ihrer Piloten in Las Vegas genutzt wird. (L.E. Baskow/Las Vegas Review-Journal) @Left_Eye_Images
Der Mann, der für die Ausbildung der Piloten von Allegiant Air verantwortlich ist, hat nicht nur als erfahrener Pilot auf einer der längsten Strecken der Airline gedient, sondern auch eine Schlüsselfigur im Sicherheitsprogramm der Airline gespielt.
Tyler Hollingsworth flog 2012 die Honolulu-Routen von Allegiant auf Boeing 757-Jets, wurde jedoch auch 2014 Spezialist für Unternehmenssicherheit.
Im Mai wurde Hollingsworth zum COO ernannt, wobei eine seiner Hauptaufgaben die Aufsicht über die Ausbildung aller Piloten und Flugbegleiter ist. Daher verbringt er viel Zeit in Flugsimulatoren, weg von der Unternehmenszentrale in Summerlin.
Hollingsworth sprach mit der Review-Journal in einem Airbus-Simulator in Las Vegas. Das Interview wurde aus Gründen der Kürze und Klarheit bearbeitet.
REVIEW-JOURNAL: Erzählen Sie mir von Ihrer Karriere, die zu Ihrer Ernennung als Chief Operating Officer am 1. Mai geführt hat.
HOLLINGSWORTH: Ich begann 2010 bei Allegiant. Ich begann als Erster Offizier und flog die berühmte MD-80 (das erste Flugzeug der Allegiant-Flotte). Ich war in Las Vegas stationiert. Ich machte das ein paar Jahre. Wir lebten damals in Phoenix, also zog ich schließlich dort hin. Ich hatte viel temporären Dienst und wurde als Junior-Pilot häufig herumgeschoben. Im Laufe der nächsten paar Jahre eröffnete sich Honolulu, und 2012 fragte ich meine Frau: „Was denkst du?“ und wir zogen nach Hawaii. Es waren die besten zwei Jahre meines Lebens. Ich habe definitiv zu früh in meiner Karriere den Höhepunkt erreicht, aber in Honolulu zu sein, die Boeing 757 zu fliegen, die Kameradschaft, die Reisen. Ich hatte viel Freizeit, 23 Tage frei pro Ausschreibung. (Die FAA) begann, die Ruhezeiten zu ändern, und das änderte, wie wir effizient aus Honolulu fliegen konnten, also war absehbar, dass diese Basis zu Ende ging. Ich hatte die Gelegenheit, entweder als Kapitän auf der Airbus in Fort Lauderdale im Osten zu bieten. Meine Frau und ich hatten bereits den Fort Lauderdale-Ausschreibungsprozess gemacht. Da ich von Hawaii komme, sagte sie: „Du kannst bieten, wo du möchtest, aber du musst mit dem Flugzeug nach Osten pendeln.“ Das schränkte meine Möglichkeiten ein.
Zu diesem Zeitpunkt kam ich zu einem wiederkehrenden Ereignis in Vegas, traf den damaligen Sicherheitsdirektor Michael Wuerger, der jetzt COO von Breeze (Airways) ist, und er bot mir eine interimistische Position als Sicherheitsspezialist in Las Vegas an. Ich könnte kommen, die Zeit abwarten und eine andere Fähigkeit erlernen. Meine Frau und ich haben den Sommerlin-Bereich besichtigt. Fanden ihn akzeptabel. Wir zogen im November 2014 hierher. Ich begann als Sicherheitsspezialist. Wie immer ist der Übergang interessant, denn jeder Teil dieser Reise bringt seine eigene Nomenklatur mit sich. Also kommt man rein, und es fühlt sich an, als würde man eine andere Sprache sprechen, oder? Das war anfangs ein wenig abschreckend, die neue Sprache dieser verschiedenen Abteilungen zu erlernen. Aber es wurde süchtig machend. Wie Sie wissen, hat das Fliegen einen sehr interessanten Rhythmus. Der Start und die Landung sind arbeitsintensive Phasen. Ich würde nicht sagen, dass es stressig ist, denn darauf sind wir trainiert, sondern es ist einfach ein hoch arbeitsintensives Umfeld. Dann kommt man in die Reisephase, und die Dinge entspannen sich, besonders im Alltag. Man kann sich unterhalten, zurücklehnen und sich auf die nächste Phase vorbereiten. Das Büro ist nicht so. Der Büro-Rhythmus ist ziemlich kontinuierlich.
RJ: Es scheint mir, dass Allegiant eine großartige Struktur hat, um jeden Tag ein- und auszufliegen und immer am Ende des Tages zu Hause zu sein.
HOLLINGSWORTH: Für die Piloten ja, ich meine, man weiß im Grunde, dass man an Weihnachten zu Hause ist. Bei anderen Airlines macht man normalerweise eine vier- oder fünftägige Reise und wird es verpassen. Bei Allegiant wird man entweder früh am Morgen fliegen und am Abend nach Weihnachten zu Hause sein oder man fliegt am Abend und hat am Morgen Weihnachten. Es ist wirklich, wirklich einzigartig für die Airline.
RJ: Sprechen Sie über Ihre Rolle als COO von Allegiant.
HOLLINGSWORTH: Eine der größten Aufgaben ist, das Team aufzubauen. Ich bin umgeben von einigen der intelligentesten und bemerkenswertesten Menschen in der Branche, sicherlich klüger als ich, aber es geht wirklich um die interdepartmentale Kommunikation, die Zusammenarbeit zwischen den Abteilungen, das Abbau von Barrieren, die natürlich auftauchen, wenn man eine diverse Gruppe aus verschiedenen Hintergründen, verschiedenen Persönlichkeiten und verschiedenen Altersgruppen hat, aber wirklich, wie sie alle zusammenkommen und sich auf die gemeinsame Mission konzentrieren, die immer Sicherheit an erster Stelle, aber auch den Betrieb als Nummer zwei ist. Die kontrollierte Vollziehung von über 99,8 Prozent, mit einer großartigen Pünktlichkeit in letzter Zeit. Die zweite Frage, die unsere Teams sich stellen sollten, sollte immer sein: Wie hart muss die Frontlinie arbeiten, um diese Zahlen zu erreichen, oder? Wenn ich jeden einzelnen Tag kämpfen muss, um diese Zahlen zu erreichen, dann mache ich als COO nicht meinen Job gut genug. Mein Job ist es, die Werkzeuge bereitzustellen, um ihren Alltag zu erleichtern, damit sie weiterhin eine fantastische Airline betreiben können.
RJ: Allegiants Hauptsitz ist in Summerlin, aber heute sind wir hier mit Simulatoren. Ist die Pilotenausbildung Teil dessen, was Sie koordinieren?
HOLLINGSWORTH: Ja, ich überwache im Grunde die Piloten und alles, was mit den Piloten zu tun hat. Ich habe einen Direktor für Ausbildung und Standards, der kürzlich zum Vizepräsidenten für Flugbetrieb befördert wurde, Michelle Bathalter. Ich habe nur großartige Dinge über sie zu sagen. Die Ausbildung fällt also unter meine Verantwortung. Und irgendwann in der Vergangenheit, etwa 2016, war ich der Ausbildungsleiter für Allegiant, also bin ich damit bestens vertraut, was der Grund ist, warum dies mein Komfortbereich ist. Im Ausbildungszentrum bilden wir Piloten und Flugbegleiter aus. Beide Gruppen fallen ebenfalls unter meine Verwaltung sowie unsere Stationsmitarbeiter, unsere Wartung und Technik, alles, was mit dem Betrieb zu tun hat.
RJ: Schließlich planen Sie ein neues Trainingszentrum, richtig?
HOLLINGSWORTH: Wir sind sehr aufgeregt, da wir in diese Ressourcen investieren. Es ist ein großes Lagergebäude, das wir jetzt zu unserem brandneuen Trainingszentrum ausbauen, das hoffentlich im Mai nächsten Jahres eröffnet wird. Wenn Sie auf den Landebahn 26 rechts oder 26 links (Landebahnen am Harry Reid International Airport) landen, werden Sie auf der linken Seite das schöne neue Gebäude mit der Aufschrift „Allegiant“ sehen. Wir sind sehr aufgeregt über diese nächste Phase in unserer Geschichte der Ausbildung von Piloten, Flugbegleitern, Mechanikern und Teammitgliedern.
RJ: Gibt es auch eine Schulung für Mechaniker?
HOLLINGSWORTH: Mit der Multiple-Basis-Struktur, die wir haben, haben wir ein Schulungszentrum in Fort Lauderdale, sodass wir immer noch eine gewisse Aufteilung für die Schulung haben, aber hauptsächlich die Westküste und vieles davon wird unsere zentrale Ausbildung sein. Also mit einigen der anderen westlichen Ziele werden diese Piloten, Flugbegleiter und Mechaniker hierher kommen.
RJ: Wie viele Piloten und Mitarbeiter hat Allegiant jetzt?
HOLLINGSWORTH: Wir haben etwa 1.300 Piloten, etwas über 1.600 Flugbegleiter und insgesamt bei Allegiant denke ich, dass wir über die 6.000-Marke hinaus sind. Etwa 90 Prozent von ihnen berichten an mich.
RJ: Wie sieht ein durchschnittlicher Tag für Sie aus?
HOLLINGSWORTH: Ich komme um 8 Uhr morgens zur Arbeit, und wenn der Kalender leicht aussieht, kann ich herumgehen und meinen täglichen High-Five an die Teammitglieder geben. Wenn der Betrieb reibungslos läuft und nur wenige Flugzeuge auf dem Board außer Dienst sind und das Wetter über den Kontinent stabil bleibt, kann ich mit einem der Teammitglieder zum Mittagessen gehen, und mich mit ein paar anderen Teammitgliedern verbinden. Wenn es 17 Uhr wird, gehe ich nach Hause, sehe meine wunderbaren zwei Kinder, von denen eines aufs College geht und eines hier in der Nähe zur Schule geht. Ich verbringe dann den Abend mit meiner Frau, während wir uns anschauen und entscheiden, was wir tun werden, wenn die Kinder schließlich weg sind als „leere Nester“. Das ist ein perfekter Tag für mich.
RJ: Was sehen Sie in der Zukunft von Allegiant Air? Was werden wir als Unterschied im Kundenkontakt sehen?
HOLLINGSWORTH: Wir arbeiten an vielen Dingen, und seit der Pandemie, mit der Zeit ändern sich die Verbraucher, ändert sich das Verhalten, und wir sind sehr flexibel und anpassungsfähig an die Umgebung. Daher möchte ich nicht wirklich spezifische Informationen geben, offensichtlich, aber ich denke, dass, während wir unsere Kunden besser kennenlernen, während wir zukünftige Technologien nutzen, wir in einer wirklich guten Position sind, diese Art von nächsten Generationen zu nutzen und sie einzuführen, wie es am besten zu unserem Modell passt.
RJ: Ich weiß, dass dies eine Frage ist, die die meisten Fluggesellschaften nicht gerne beantworten, aber ich stelle sie trotzdem: Wo wird Allegiant als Nächstes fliegen?
HOLLINGSWORTH: Wir suchen immer nach kleinen, unterversorgten Gemeinden. Gulf Shores (Alabama) war eine neuere Strecke, die wir gerade eröffnet haben. Ich denke, das passt zu Allegiant am besten. Es ist eine kleine unterversorgte Gemeinde, und wir werden zuverlässigen, erschwinglichen, direkten Flugdienst aus diesen Orten anbieten. Hoffentlich 90 weitere Gulf Shores.
RJ: Welche anderen Dinge stehen auf Allegiants Horizon?
HOLLINGSWORTH: Ich denke, während wir auf die Zukunft schauen, geht es darum, sicherzustellen, dass das Fundament solide ist. Wir alle erinnern uns an die jüngste Meltdown von Southwest, und solche Ereignisse im Zusammenhang mit Technologie und Software. Ich denke, da wir in dieser Phase sind, in der wir die Gelegenheit haben, tief durchzuatmen, können wir sagen: Es ist nicht das schnelle Wachstum, das wir gerade haben, es geht darum, was mit der Wirtschaft auf makroökonomischer Ebene vor sich geht. Wir konzentrieren uns wirklich darauf, dieses Fundament zu bauen, damit wir bereit sind, nicht nur in die zukünftige IT, Technologie, KI, all die Dinge, die diskutiert werden, zu investieren, sondern sicherzustellen, dass unsere Kernprozesse vorhanden sind.
RJ: Ist der Pilotmangel vorbei?
HOLLINGSWORTH: Ich würde nicht sagen, dass es vorbei ist. Meiner persönlichen Meinung nach schieben wir das Problem nur vor uns her. Die Pensionierungen sind weiterhin vorhanden. Die traditionellen (Fluggesellschaften) werden mit dieser Form der Pensionierung durchgehen. Im Moment verlangsamen die Airline-Industrien natürlich das Wachstum und schauen sich die wirtschaftlichen Aussichten an, was definitiv das Personal einstellen verlangsamt hat. Aber wir haben alle Erfahrung damit, und Sie selbst, die darüber berichten. Dies ist eine zyklische Branche. Daher befinden wir uns möglicherweise an einem bestimmten Punkt des Zyklus, aber ich rechne damit, dass es in Zukunft viel Bewegung geben wird, wenn die Deltas und Uniteds nicht nur die Pensionierungen abdecken, sondern auch weiterhin wachsen wollen.