Bildquelle：https://www.theguardian.com/technology/2025/jul/17/hawaii-elon-musk-spacex-rocket-debris
Die nordwesthawaiianische Insel Mokumanamana, die als von den Göttern berührt gilt, wird von der Kämpfen um Umwelt und Kultur bedroht.
Die Insel, die durch den Wendekreis des Krebses geteilt wird, liegt tief im Pazifischen Ozean, etwa 640 Kilometer von Honolulu entfernt.
Die steilen felsigen Klippen der Insel fallen zu indigo-blauen Gewässern ab, die von Mönchsrobben und steinigem Korallenriff gesäumt sind.
Bis heute haben keine Menschen auf Mokumanamana gelebt, aber die Insel hat die weltweit höchste Dichte an alten hawaiianischen religiösen Stätten.
„Sie sitzt als Grenze zwischen dem, was die einheimischen Hawaiianer als ‘pō’, die Dunkelheit, und ‘au’, das Licht, bezeichnen“, sagte William Aila, der ehemalige Vorsitzende des Hawaii Department of Land and Natural Resources.
„Wenn ein Hawaiianer stirbt, macht seine Seele den Weg von den Hauptinseln nach Mokumanamana.
An dieser Grenze, bei pō, werden sie von ihren Vorfahren empfangen.“
Aila erklärt weiter, dass gute Menschen in den pō übertreten können, um mit ihren Vorfahren zu sein, die das Pazifikwasser westlich von Mokumanamana bewohnen.
Die Hunderte von Kilometern Ozean, die Mokumanamana und die anderen hawaiianischen Inseln umgeben, sind jedoch laut Umweltaktivisten und Wissenschaftlern nun bedroht.
Die Federal Aviation Administration (FAA), die Behörde, die die Luft- und Raumfahrt in den USA überwacht, gab im Mai bekannt, dass sie Elon Musk die Genehmigung erteilte, Raketen von seinem Unternehmen SpaceX über diese geschützten Gewässer zu detonieren.
SpaceX brachte seinen Antrag, ein Projekt namens Starship Super Heavy, 2022 zur FAA.
Im Jahr 2023 erhielt das Unternehmen eine Lizenz, seine massive Starship-Rakete fünfmal pro Jahr zu starten.
Im Jahr 2024 schlug Musk vor, diese Anzahl auf 25 pro Jahr zu vervierfachen.
Die Starship-Startbasis von SpaceX befindet sich in Boca Chica, Texas, umgeben von einem Staatspark und einem Bundeswildschutzgebiet.
Bisher haben 10 Starship-Raketen versucht, dort zu starten, wobei die meisten in einem Chaos aus Explosionen endeten und metallisches Schrapnell und Trümmer vom Golf von Mexiko bis zum Indischen Ozean schleuderten.
In Verbindung mit der erhöhten Anzahl von Starts schlug Musk vor, das Gebiet im Pazifischen Ozean, in dem Trümmer seiner explodierten Starships landen können, um das 75-fache seines ursprünglichen Umfangs zu erweitern.
Dieses neue Gebiet umfasst weite Regionen im Pazifik, einschließlich rund um die acht großen hawaiianischen Inseln, Mokumanamana und die gesamte nordwesthawaiianische Kette von Inseln, die innerhalb des Papahānaumokuākea Marine National Monument liegen, einem UNESCO-Weltkulturerbe.
Das Monument gilt als eines der ökologisch einzigartigsten und vielfältigsten Gebiete der Welt, mit 7.000 Arten von Vögeln, Schildkröten, Meeressäugetieren, Fischen und Korallen, von denen einige stark gefährdet sind.
Es ist auch das größte geschützte Gebiet der Erde und umfasst fast 600.000 Quadratmeilen Wasser.
Die Vorfahren der modernen Hawaiianer erkundeten den offenen Ozean hier und navigierten nach den Sternen.
In den letzten Tagen von Joe Bidens Amtszeit verabschiedete seine Regierung das Monument als Schutzgebiet und verlieh ihm erweiterte gesetzliche Schutzmaßnahmen.
Sobald SpaceX die Starts erhöht, könnten Vogel- und Meeresleben gefährdet sein durch Materialverluste, fallende Objekte und Überschallknalle, so Tausende von Seiten offizieller Dokumente, die von der Guardian geprüft wurden, sowie Interviews mit mehr als einem Dutzend Personen, darunter Ozeanographen, Luft- und Raumfahrtingenieuren, ehemaligen Regierungsangestellten, Juristen und hawaiianischen Bewohnern.
Sie befürchten, dass Musks Ansatz, „schnell zu scheitern“, in Verbindung mit seinen Verbindungen zur US-Regierung bedeutet, dass SpaceX im Gebiet freien Lauf haben wird.
Viele in Hawaii sind der Meinung, dass die Überprüfung der potenziellen Umweltauswirkungen durch die FAA nicht gründlich genug ist.
„Wir, insbesondere als einheimische Hawaiianer, die eine spezielle Beziehung zu diesem Ort haben, wollen einfach eine ehrliche und wahre Einschätzung des Risikos, bevor wir dem Regen tausender Teile einer gescheiterten Rakete zustimmen“, sagte Aila, der auch der ehemalige Vorsitzende des Beratungsausschusses von Papahānaumokuākea ist.
Musk, die reichste Person der Welt, hat seinen SpaceX-Expansionsplan als existenziell gerahmt, entscheidend für das Überleben der Menschheit.
Eines Tages, so sagt er, wird die Entwicklung von SpaceXs Starship-Rakete in seinem ultimativen Ziel münden: die Kolonisierung des Planeten Mars.
Starship ist das größte und leistungsstärkste Raumschiff, das je gebaut wurde, bis zu 40 Stockwerke hoch, wenn alle Teile zusammengebaut sind.
Es ist so konzipiert, dass es letztendlich vollständig wiederverwendbar ist und mit einem Super Heavy Booster und Motoren ausgestattet ist, die Methangas und flüssigen Sauerstoff verbrennen.
Musk hatte es ursprünglich BFR (Big Fucking Rocket) genannt.
„Starship ist das erste Design eines Raketensystems, das tatsächlich in der Lage ist, das Leben multiplanetar zu machen“, sagte Musk in einer Rede im letzten Jahr.
„Wir wollen nicht eine dieser lahmen Ein-Planeten-Zivilisationen sein.
Wir wollen eine multiplanetare Zivilisation sein, letztendlich eine multi-stellare Zivilisation, und unter den Sternen sein.“
Für Musk überwiegen die Kosten, die das empfindliche Ozeanökosystem beeinträchtigen, die Vorteile der Weltraumforschung.
„Wenn das [Starship] einen Wal treffen würde, ist es, ehrlich gesagt, das hat der Wal verdient, denn die Chancen sind so gering“, sagte Musk im Oktober während seines Wahlkampfes für Donald Trump.
„Es ist wie Final Destination: Die Wal-Edition.
Es ist, als hätte das Schicksal es auf diesen Wal abgesehen.“
Musk, SpaceX und das Weiße Haus haben auf Anfrage keine Stellungnahme abgegeben.
Sonicbooms, Ölleckagen und beschädigte Vogelnester
Wenn ein Starship detoniert und ins Meer stürzt, gibt es laut FAA drei mögliche Ergebnisse.
Erstens könnte es eine harte Wasserlandung bei „terminal velocity“ haben, was dazu führen würde, dass die Rakete beim Aufprall auseinanderbricht und ein „explosives Ereignis“ an der Wasseroberfläche verursacht.
Zweitens könnte es eine „sanfte Wasserlandung und kippen und sinken“ haben.
Oder zuletzt könnte die Rakete beim Wiedereintritt in die Atmosphäre auseinanderbrechen, was dazu führt, dass Trümmer im Ozean herabregnen.
Im Vorfeld der Genehmigung durch die FAA für SpaceXs 25 Starts pro Jahr gaben Bundesbehörden, die mit gefährdeten Arten arbeiten, biologische Einschätzungen zu den möglichen Auswirkungen dieser drei Szenarien ab.
Der National Marine Fisheries Service erklärte, dass Dutzende von Arten „betroffen“ wären, einschließlich verschiedener Walarten, Schildkröten, Robben, Fische, Haie, Korallen und anderen Meereslebewesen.
Die Behörde wies insbesondere auf drei Schildkrötenarten hin – grüne, Kemp’s Ridley und Loggerhead –, die „negativ betroffen“ sind.
Diese nachteiligen Auswirkungen könnten durch Dinge wie Sonicbooms, fallende Trümmer sowie Kraftstoff- und Ölverschmutzungen verursacht werden, so die Behörde.
In ihrer biologischen Meinung gab der Fish and Wildlife Service nach, was während der ersten sieben Teststarts von Starship in Boca Chica, Texas, schiefgelaufen ist.
Der erste Start pulverisierte die Startrampe und schleuderte Betonteile mehrere Meilen in das Wildschutzgebiet.
Der zweite Flug verlief ohne Zwischenfälle, aber der dritte zündete zwei Buschfeuer, und der vierte schleuderte Metallschalen in den umliegenden Staatspark und beschädigte Eier in neun Vogelnestern.
Die drei folgenden Flüge verursachten verkohlte Vegetation, eine tornadoartige „Schotterwolke“ und die Kadaver eines schwarzhalssichens Stilts und eines braunen Pelikans.
Trotz der düsteren Einschätzungen der Bundesbehörden kamen sie zu dem Schluss, dass die Auswirkungen von zwei Starts pro Monat wahrscheinlich selten und damit „unbedeutend“ wären.
Der Fish and Wildlife Service lehnte eine weitere Stellungnahme ab.
Ein Sprecher der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), die die Meeresfischereidienste leitet, sagte, dass es Schutzmaßnahmen empfohlen habe, wie etwa die Erhebung akustischer Daten zu Explosionen und die Überwachung fallender Trümmer.
Die FAA kam in ihrer endgültigen 90-seitigen Umweltbewertung zu demselben „keine signifikanten Auswirkungen“-Schluss.
Die Behörde erkannte die potenziellen Bedrohungen an, erklärte jedoch, dass sie selten und das Risiko gering seien.
Infolgedessen genehmigte die FAA eine Fünfjahreslizenz für 25 Starship-Starts pro Jahr und erlaubte es, dass die weitreichende Zone im Pazifik eine Trümmer-“Aktionszone“ ist.
Wenn Raketrümpfe außerhalb der genehmigten Zone fallen, können die FAA oder andere Bundesbehörden ermitteln, obwohl die Genehmigung keine spezifischen Strafen festlegt.
Die Bewertung der FAA enthält jedoch eine wesentliche Vorbemerkung: Sie wurde von SpaceX selbst erstellt.
Mitarbeiter von SpaceX und Berater der Firma SWCA, die von SpaceX engagiert wurden, haben das 90-seitige Dokument erstellt, wie es in der Liste der Ersteller aufgeführt ist.
Vier FAA-Mitarbeiter wurden als „unabhängige Gutachter“ aufgeführt.
Eine separate 106-seitige biologische Untersuchung, die die FAA zur Bewertung der Auswirkungen von Starship auf gefährdete Arten verwendete, wurde ebenfalls von einer anderen Firma erstellt, die von SpaceX, dem Verteidigungsunternehmer ManTech SRS Technologies, engagiert wurde.
Ein FAA-Sprecher sagte, dass Antragsteller Umweltbewertungen (EA) für die Behörde vorbereiten können und, wenn sie dies tun, „die FAA dem Antragsteller während der Erstellung der EA Ratschläge gibt und den EA unabhängig bewertet und die Verantwortung dafür übernimmt, bevor er veröffentlicht wird.“
Diese Umweltbewertung, die erstmals 2022 veröffentlicht und später aktualisiert wurde, ist der Kern einer Klage gegen die FAA von einer Koalition von Nichtregierungsorganisationen.
Sie behaupten, dass die Bewertung nicht ausreichend ist und gegen das National Environmental Policy Act verstößt.
Die Koalition fordert die FAA auf, eine Umweltfaktorenbewertung (Environmental Impact Statement) durchzuführen, die eine rigorosere Überprüfung der Auswirkungen von SpaceX auf gefährdete Arten sowie eine Konsultation mit den einheimischen Hawaiianern und anderen Kulturgruppen erfordert.
„Diese Dokumente wurden alle von SpaceX zusammengestellt, und dann hat die FAA sie einfach genehmigt und als ihre eigene Arbeit unterzeichnet“, sagte Jill Heaps, die leitende Juristin der Surfrider Foundation, die Teil der Koalition ist.
„Es ist die Pflicht der FAA, die potenziell erheblichen Auswirkungen auf das Meeresleben ernsthaft zu prüfen.
Sie bitten um eine sehr große geografische Fläche, in der diese Teile in den Ozean entsorgt werden können, wobei einige davon in der Nähe des Rice-Wals und sehr sensibler Gebiete rund um Hawaii liegen.“
Die FAA sagte, dass ihre Bewertung „eine vollständige Diskussion der vernünftigen vorhersehbaren Auswirkungen der Erteilung einer Lizenz für die vorgeschlagenen Operationen von SpaceX“ bereitstelle.
Raketen sind ein Gemisch aus Materialien, wie Schwermetallen, Kunststoffen, Verkabelungen und Chemikalien.
Wenn eine explodiert, zerbricht sie in mehrere separate Stücke, sagte Ella Atkins, Professorin und Abteilungsleiterin für Luft- und Raumfahrtingenieurwesen an der Virginia Tech.
„Das umfasst das äußere Gehäuse, die Kraftstofftanks und die Motoren sowie alle Rohrleitungen.
Egal welches verbleibende Kraftstoff, das unverbrennt ist, wird überall hinunterkommen, wo es ist.“
Die großen Edelstahlseitenwände der Rakete könnten eine Weile schwimmen und vor dem Versinken geborgen werden, sagte Atkins.
Die dichteren Teile, wie Teile des Motors, würden sofort auf den Meeresboden fallen.
Sie sagte, dass alle drei der explosiven Szenarien, die von der FAA aufgeführt sind, marines Leben schädigen könnten.
Das Entsorgen dieser Materialien im Wasser könnte auch unvorhergesehene Folgen haben, sagte Britta Baechler, die Direktorin für Meeresplastikforschung bei der Umweltschutzorganisation Ocean Conservancy.
Das Beschädigen eines Korallenriffs könnte nicht nur die Koralle abtöten, sondern das gesamte Ökosystem, das von ihm abhängt, einschließlich der marinen Säugetiere und Vögel bis hin zu den Fischen, von denen sie leben, sagte sie.
„Im Laufe der Geschichte haben wir den Ozean als Müllplatz betrachtet, als ob er zu groß wäre, um zu scheitern, wie ‘die Lösung für die Verschmutzung ist Verdünnung.’“, sagte Baechler.
„Und das ist wirklich nicht der Fall.“
„Der Erfolg ist unsicher, aber Unterhaltung ist garantiert“
SpaceX hat eine umfangreiche Geschichte des Streuens von Raketentrümmern in den Ozean.
In den frühen Tagen des Unternehmens hatte es Schwierigkeiten damit, die Genehmigung für den Start seiner Raketen zu finden.
Also wandte sich das Unternehmen 2005 an ein winziges, abgelegenes Atoll in den Marshallinseln, genannt Kwajalein.
In den vier Jahren, die SpaceX in Kwajalein verbrachte, startete das Unternehmen zum ersten Mal erfolgreich zwei seiner kleinen Falcon-1-Raketen.
Aber es bedurfte mehrerer Misserfolge, um dorthin zu gelangen.
Der erste Start der Falcon 1 endete in einem Inferno, als die Rakete ins Meer stürzte und brennendes Trümmerzeug über ein nahegelegenes Korallenriff verteilte.
Laut einem Bericht von Wired aus dem Jahr 2007 durchbrach die Nutzlast das Dach von SpaceXs eigener Maschinenwerkstatt, und ein Kraftstoffslick breitete sich offshore aus.
Das Unternehmen gab an, dass 75 % der detonierten Trümmer geborgen wurden.
Seitdem hat SpaceX bedeutende Fortschritte gemacht.
Es hat Hunderte von Falcon-Raketen gestartet und ist derzeit dafür verantwortlich, Fracht und Besatzung zur Internationalen Raumstation und zurück zu liefern.
Das Unternehmen sagt, dass es auch mehr als 7.800 Starlink-Satelliten in die Umlaufbahn gebracht hat, mehr als die Hälfte aller aktiven Satelliten im Weltraum.
Starship ist SpaceXs neue Grenze – eine Rakete, die mit dem Ziel gebaut wurde, zum Mars zu gelangen – aber sie ist noch ein Werk im Fortschritt.
Die Mehrheit seiner 10 Testflüge ist mit tödlichen Fehlern gescheitert, bei denen das gesamte Schiff in Flammen aufging und kaum Teile zur Wiederverwendung übrig blieben.
Musks Ansatz, „schnell zu scheitern, schneller zu lernen“, ist der Leitfaden seiner Unternehmen.
Schon 2005, kurz bevor SpaceX sich in Kwajalein niederließ, sagte Musk in einem Interview: „Es gibt ein dummes Konzept, dass Misserfolg bei NASA keine Option ist.
Misserfolg ist hier eine Option.
Wenn Dinge nicht schiefgehen, innovierst du nicht genug.“
Einer der spektakulärsten Fehler von SpaceX ereignete sich während des ersten Teststarts von Starship am 20. April 2023.
Die kolossale Raumsonde startete von Boca Chica, erlitt jedoch schnell einen Motorausfall.
Kurz über der Erde begann die Rakete, außer Kontrolle zu geraten, und SpaceX sah sich gezwungen, das Schiff zu sprengen.
Das Problem begann während des Starts, als Starship die Startrampe zerstörte, sie pulverisierte und Brocken aus Beton sechs Meilen weit schleuderte.
Die Explosion entzündete ein Grasfeuer, das fast vier Morgen Staatspark verbrannte.
Soweit bekannt, beschädigte es ein Nest von Bobwhite-Quail-Eiern und eine Ansammlung von blauen Landkrabben, so interne E-Mails, die Bloomberg von der Fish and Wildlife Service erhalten hat.
Der laute Knall ließ ein Paar gefährdeter Schneepluster fliehen, und während sie weg waren, ertappte eine „Spielkamera“ eines Wissenschaftlers einen Kojoten, der zwei der drei Nest-Eier fraß.
Die FAA gab den Misserfolg auf „mehrere Ursachen“ zurück und nannte 63 Maßnahmen, die SpaceX umsetzen musste, einschließlich der Neugestaltung von Starships Hardware, um Lecks und Brände zu verhindern, sowie der Neugestaltung seiner Startrampe.
Laut der Biografie „Elon Musk“ von Walter Isaacson forderte Musk bei der ersten Errichtung der Startrampe im Jahr 2020, dass kein Flammenrinnen unter dem Mount gegraben werde, wie es die meisten Rampen tun.
„Wir wollen nicht so entwerfen, dass jedes Risiko beseitigt wird“, sagte Musk zu Isaacson nach der Episode.
„Andernfalls werden wir nie weit kommen.“
Im Jahr 2025 explodierten allein vier weitere Starship-Raketen von SpaceX.
Die erste, im Januar, entzündete sich zu einer Feuerkugel, die den Himmel vom Bahamas bis Haiti erhellte.
Die FAA musste Dutzende von Linienflügen umleiten, um den fallenden Trümmern auszuweichen.
Nach dem Vorfall berichteten die Bewohner von Turks- und Caicosinseln, dass ihre Inseln mit Raumschiffüberresten übersät waren.
SpaceX hatte ursprünglich eine „kontrollierte Wasserung“ im Indischen Ozean eine Stunde nach dem Start geplant, doch die Explosion ereignete sich nur neun Minuten nach Starships Reise.
„Erfolg ist unsicher, aber Unterhaltung ist garantiert!“, postete Musk auf X.
Im März, Mai und Juni explodierten weitere Starships.
Die Explosion im Mai endete damit, dass Berge von Trümmern, einschließlich Verbrennungstanks und Metall- und Kunststofffragmenten, den Playa Bagdad in Matamoros, Mexiko, erreichten – was tausende von schlüpfenden Kemp’s Ridley-Schildkröten gefährdete, so Umweltgruppen.
Die mexikanische Präsidentin Claudia Sheinbaum ließ Regierungsbeamte an den Strand schicken, um den Schaden zu begutachten.
In der Zwischenzeit drohte Sheinbaum SpaceX zu verklagen, nachdem sie zu dem Schluss gekommen war, dass „es tatsächlich eine Kontamination gibt“ am Playa Bagdad.
Milliarden in Regierungsfinanzierung und Kürzungen bei Bundesbehörden
Mitte Januar hielt die FAA ein öffentlich zugängliches virtuelles Treffen zu Musks Starship-Plan ab.
Einwohner von Texas und Hawaii loggten sich ein, wovon die meisten stark gegen das Projekt waren.
Lynda Williams, eine pensionierte Physikprofessorin und Aktivistin, die in Hilo, Hawaii, lebt, war die erste, die sprach.
Sie versuchte seit Monaten, auf Musks Pläne aufmerksam zu machen, und schrieb eine Stellungnahme, in der sie betonte, dass die Bewohner und Beamten von Hawaii nicht konsultiert wurden.
Während des Treffens konzentrierte sich Williams auf die Idee, dass „die Erde nicht zu einem Opfergebiet für Elon Musks Ego-Trip nach Mars werden soll“.
Sie wollte „seine [Aussage über] uns shreddern, ihr wisst schon, ‘wir müssen das Licht des Bewusstseins erweitern und zum verfickten Mars gehen’, was einfach eine riesige Trojanisches Pferd Scheißliebe ist“.
Mehrere Teilnehmer des Treffens sprachen über den Umstand, dass SpaceX ein privates Unternehmen ist, das öffentliche Ressourcen für Gewinn nutzt.
Der Luft- und Raumfahrtgigant hat Milliarden in Regierungsverträgen erhalten und wird voraussichtlich noch viel mehr erhalten.
Die Mehrheit seiner Finanzierung stammt von Nasa und dem Verteidigungsministerium.
Laut einem Sprecher von Nasa hat die Behörde über zahlreiche Verträge mehr als 16 Milliarden Dollar in SpaceX investiert.
Die FAA eröffnete auch eine schriftliche öffentliche Kommentierungsperiode, und über einen Zeitraum von zwei Monaten bis zum 17. Januar gingen mehr als 12.000 Kommentare ein.
Kommentare kamen aus dem Süden von Texas, wo die Bewohner seit einem halben Jahrzehnt mit den rollenden SpaceX-Starts und deren dröhnenden Geräuschen leben.
„Es ist erschreckend für die Bewohner, morgens zu erwachen, als wären es Erdbeben“, sagte ein Kommentator.
Ein anderer flehte: „Bitte hören Sie auf, unsere Ländereien für Profit zu zerstören.“
Einige Menschen äußerten Unterstützung für das Projekt, darunter Dutzende, die dieselbe Vorlage verwendeten, um zu argumentieren, dass das Vervielfachen der Raketentstarts helfen würde, „die amerikanische Führerschaft im Weltraum im Vergleich zu globalen Wettbewerbern wie China aufrechtzuerhalten“.
Einige lokale Zulieferer schickten auch identische Briefe, jedoch mit ihrem eigenen Briefkopf.
Nur drei Tage nach dem Schließen der Kommentierungsfrist durch die FAA zu SpaceXs Vorschlag wurde Trump zum Präsidenten ernannt.
Eine seiner ersten offiziellen Maßnahmen war es, eine Exekutiveverordnung zur Schaffung der sogenannten „Abteilung für Regierungs-Effizienz“ (Doge) zu unterzeichnen.
Trump ernannte Musk de facto zum Führer – was ihm im Wesentlichen die Kontrolle über das Personal der Bundesbehörden übergab, die seine Unternehmen regulieren sollten.
Michael Whitaker, der FAA-Chef, trat am selben Tag zurück.
Er war lange Zeit im Kreuzfeuer von Musk, insbesondere nachdem die Behörde SpaceX im letzten September mit 633.000 Dollar wegen der angeblichen Verletzung seiner Startgenehmigung über Sicherheitsprotokolle bestraft hatte.
Musk schrieb auf X, dass er die FAA wegen „regulatorischer Übergriffe“ verklagen wolle und dass „das grundlegende Problem darin besteht, dass die Menschheit für immer auf der Erde eingesperrt bleibt, es sei denn, es gibt eine radikale Reform bei der FAA!“
Tage später postete Musk, dass Whitaker „zurücktreten müsse“.
Seither hat Doge mit Trump im Rücken Hunderte von FAA-Mitarbeitern entlassen.
Er hat auch Tausende von Wissenschaftlern mit drastischen Kürzungen bei NOAA und dem Fish and Wildlife Service, beide für das Papahānaumokuākea zuständig, entlassen.
Die Beziehung zwischen Trump und Musk ist angespannt, aber Trump hat weiterhin die Mittel für Umweltprojekte gekürzt und die regulatorischen Stellen angegriffen, die die Umwelt schützen.
Im Pazifischen Raum hat er Exekutiveverordnungen unterschrieben, die tiefes Meeresbergbau ermöglichen und das Pacific Islands Heritage Marine National Monument, das dem Papahānaumokuākea benachbart ist, für eine gewerbliche Fischerei öffnen.
„Die Regierung tut eine Reihe von Dingen, um den Einfluss auf die Umweltgesetze zu verringern“, sagte Aila, der ehemalige Vorsitzende des Beratungsausschusses von Papahānaumokuākea.
„Wem nützt das? Das nützt Elon Musk.
Und das sollte ein großes ethisches Problem darstellen.“
„Der Ozean ist weit und kann nicht vermieden werden“
Die Vorfahren der Hawaiianer haben die Ozeanexploration unter den Sternen vorangetrieben.
Aber ihre Kultur der Ehrfurcht könnte nicht unterschiedlicher sein als Musks Ansatz, „schnell zu scheitern“ in der Weltraumforschung.
„Es ist sehr einfach, indigene hawaiianische Ideale als anti-wissenschaftlich darzustellen, aber ich denke nicht, dass es so ist“, sagte Kau’inohea Wawae’iole, ein College-Student und Bewohner von Puna, Hawaii, der enttäuscht war, als er von SpaceXs Plänen hörte.
„Ich denke, es liegt einfach daran, dass wir eine wirklich tiefe Verbindung zu diesem Ort haben.“
Ähnlich, als Kyle Kajihiro von den Wassern um Papua Nā Mokupuni zu hören bekam, die als Ort zum Entsorgen von Raketentrümmern verwendet wurden, erinnerte er sich daran, wie der Pazifik seit Jahrhunderten behandelt wurde.
Er ist Assistenzprofessor für Ethikstudien an der Universität von Hawaii in Manoa, dessen Familie ursprünglich aus Japan emigrierte und seit fünf Generationen in Hawaii lebt.
„Es gibt eine Art und Weise, wie der Pazifische Ozean, Hawaii und andere Inseln im Pazifik von den mächtigen Ländern rund um die Welt als eine Art leere Fläche imaginiert wurden“, sagte Kajihiro.
„Es ist, als wäre es dieser weite Ozean mit diesen kleinen, abgelegenen Spezifikationen, die unwichtig sind.
Und so bedeutet diese Kleinheit und die Vorstellung von Abgeschiedenheit und Isolation und Distanz, dass der Bereich so genutzt werden kann.“
Im Vorfeld der Genehmigung der FAA für SpaceXs Plan erhielt die Behörde einen Ansturm kritischer Briefe von lokalen Regierungsbehörden, Umweltgruppen und Wissenschaftlern, laut Dokumenten, die von der Guardian überprüft wurden.
Eine dieser Gruppen, die Surfrider Foundation, hatte sich in Texas auf SpaceXs Auswirkungen konzentriert, betrachtet jetzt aber auch die Auswirkungen auf den Pazifik.
„Die [Umweltbewertung] scheitert daran, die Auswirkungen von explodierenden Raketenmetallteilen oder anderen gefährlichen Materialien auf das Meeresleben, einschließlich der Wasserqualität des Ozeans, in der Nähe von geschützten marinen Lebensräumen zu analysieren, oder die, die letztendlich auf den Meeresboden sinken“, schrieben die Surfrider-Leiter in ihrem Brief und fügten hinzu, dass SpaceX keinen Nachweis habe, dass er Gebiete mit gefährdeten Arten meiden werde.
Als Antwort darauf teilte die FAA den Surfridern mit, dass ihre Bewertung nicht besage, dass alle potenziellen Lebensräume gefährdeter Arten vermieden würden, „da der Ozean riesig ist und nicht vermieden werden kann“.
Die FAA machte jedoch eine Zugeständnis.
Mit ihrer Genehmigung im Mai passte die Behörde einige Grenzen an, wo Starship-Trümmer in der Nähe der Hauptinseln von Hawaii fallen dürfen.
Sie fügte auch eine Pufferzone von 80 Kilometer um Papahānaumokuākea hinzu.
Die FAA sagte, sie habe diese Anpassungen aufgrund der Welle von Kommentaren bezüglich Schäden an Meerestieren und hawaiianischen Kulturressourcen, wie dem Cluster antiker religiöser Stätten auf Mokumanamana, vorgenommen.
Kajihiro sagte, dass selbst wenn es jetzt Grenzen um diese heiligen Bereiche gibt, immer noch Besorgnis besteht, dass Starship-Raketen versagen und Trümmer dort fallen könnten.
„Sie sehen das einfach als leeren Raum“, wiederholte Kajihiro.
„Aber was die einheimischen Hawaiianer uns verständlich gemacht haben, und was andere Pazifischen Völker in ihrer Geschichte verstanden haben, ist, dass der Ozean wirklich ein Gewebe der Verbindung zwischen all diesen Zivilisationen ist.