Bildquelle：https://www.ajc.com/news/2025/05/officials-keep-people-from-dying-as-second-pedestrian-killed-on-peachtree/
Das Büro des Bürgermeisters reagierte nicht auf mehrere Anfragen um einen Kommentar.
Ein Sprecher des Atlantas Department of Transportation erklärte in einer E-Mail, dass “vorläufige Verbesserungen der Fußgängersicherheit Anfang Juli anstehen, mit der Möglichkeit signifikanter Verbesserungen im Rahmen des Peachtree Street Safe Street Project.”
Der Sprecher fügte hinzu, dass öffentliche Beteiligungssitzungen abgehalten werden, um die Meinungen der Gemeinde zur “Gestaltung dieses wichtigen Korridors vor Beginn der Bauarbeiten zu sammeln.”
John Fischer, Präsident der Atlanta Downtown Neighborhood Association, sagte, dass die beiden Todesfälle besonders besorgniserregend seien, da sie beide in einem Abschnitt der Peachtree Street – zwischen den Baker- und Ellis-Straßen – stattfanden, der Teil eines städtischen Pilotprojekts war, das darauf abzielte, den Verkehr zu verlangsamen und Straßenrennen zu reduzieren.
Das sogenannte Peachtree Shared Space-Projekt hatte 2021 den dreieinhalb Kilometer langen Abschnitt auf zwei Fahrspuren verengt und zwei eigene Spuren für Fußgänger und Radfahrer geschaffen.
Doch Pendler und ein prominenter Gebäudeeigentümer protestierten, und im Jahr 2022 wurde die Straße wieder auf vier Spuren umgebaut, berichtete die Atlanta Journal-Constitution.
Das Thema der Fußgängersicherheit reicht bis in die 1960er Jahre zurück, als die Innenstadt neu gestaltet wurde, damit Pendler über breite Straßen schnell zu den Autobahnen gelangen konnten.
Viele Vorortsbewohner, die in der Stadt arbeiten, möchten das so beibehalten.
“Wenn das damals in Betrieb gewesen wäre, hätte ich ernsthaft Zweifel, dass einer dieser beiden Todesfälle passiert wäre,” sagte Fischer in einem Interview am Dienstag und bezog sich auf das Peachtree Shared Space-Projekt.
Fischer forderte das Büro des Bürgermeisters auf, Abschnitt der Peachtree Street wieder in zwei Fahrspuren für den Fahrzeugverkehr zurückzubringen.
Fischer äußerte sich auch frustriert darüber, dass das Department of Transportation der Stadt die Asphaltierung von Straßen im Rahmen einer Innenstadtverschönerung vorzieht, in Erwartung der kommenden Weltmeisterschaft im nächsten Sommer.
Der Stadtrat genehmigte im vergangenen Jahr 120 Millionen Dollar in Infrastrukturanleihen für das Projekt.
Das Geld soll für die Asphaltierung von 25 Meilen Straßen, die Neustreifung von 200 Kreuzungen, die Installation von 150 neuen Straßenlaternen und 14 Meilen Reparaturen von Gehwegen verwendet werden.
Der Stadtrat verabschiedete außerdem eine Änderung, die Sicherheitsanforderungen zu den Projektspezifikationen hinzufügte, um den städtischen Zielen zur Reduzierung von Fußgänger- und Fahrradunfällen gerecht zu werden.
Die Erneuerung der Innenstadtleitsysteme veranlasst die Menschen nur dazu, schneller zu fahren, sagte Fischer.
Er fügte hinzu, dass viele der Hunderttausenden von Besuchern, die im kommenden Jahr zur internationalen Fußballmeisterschaft nach Atlanta kommen, auch zu Fuß unterwegs sein werden und von Sicherheitsverbesserungen profitieren würden.
“Letztendlich liegt die Verantwortung auf seinem Tisch,” sagte Fischer und bezog sich auf Dickens.
“Wir hatten zwei Todesfälle innerhalb von drei Monaten.
Wir wollen unseren besten Fuß für die Besucher präsentieren, aber auch für die Sicherheit der Wähler.
Er muss sich um das kümmern, was vor sich geht, und er muss diese Probleme lösen.”
Der Sprecher des DOT sagte, dass die Neustreifung von Straßen die Sichtbarkeit verbessert und die Erneuerung “deutlich die Sicherheit erhöht, indem Gefahren wie Schlaglöcher und Risse beseitigt werden und eine glattere, vorhersehbarere Fahrbahnoberfläche geschaffen wird.”
Bei einer Haushaltsbesprechung am Dienstag sagte der Transportkommissar von Atlanta, Solomon Caviness, dass sein Department während des Haushaltsjahres, das am 1. Juli beginnt, 3,3 Millionen Dollar für Vision Zero-Strategien und Planung ausgeben will, “mit dem Fokus darauf, Verkehrstote und schwere Verletzungen bis 2040 zu beseitigen.”
Er erklärte, dass der Plan die Asphaltierung von 25 Meilen von Straßen in der Innenstadt im Vorfeld der Weltmeisterschaft vorsieht und dass die Asphaltierung bereits auf der Peachtree Street zwischen Baker und Ellis Streets erfolgt ist.
“Wir haben von dem Stadtrat und von unseren Bewohnern und Wählern gehört, dass Atlanta glatte Straßen braucht, neue Linienmarkierungen braucht und Schlaglöcher beseitigen muss,” sagte Caviness während seiner Präsentation vor dem Stadtrat.
Bei der Anhörung äußerte Stadtratmitglied Jason Dozier Bedenken, ob die Infrastrukturprojekte der Stadt Sicherheitsmaßnahmen umfassen, die der Stadtrat gefordert hat.
Dozier verwies auch auf Crabtrees Tod.
“Es ist sehr wichtig, dass wir sicherstellen, dass wir Maßnahmen umsetzen, um zu verhindern, dass Menschen sterben,” sagte Dozier zu Caviness.
In einem Interview mit der AJC am Mittwoch sagte Dozier: “Meine Frustration und die Frustration einiger meiner Kollegen ist, dass die Asphaltierungsarbeiten ohne Sicherheitsverbesserungen durchgeführt werden.”
“Ich sage, macht beides,” sagte Dozier und fügte hinzu, dass er ein Radfahrer war, der 2016 in Grant Park von einem Auto angefahren wurde und eine dauerhafte Schulverletzung erlitt.
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Bei der Anhörung am Dienstag fragte Ratsmitglied Matt Westmoreland Caviness nach einem Update zum Plan, einen Zebrastreifen an der 225 Peachtree St. hinzuzufügen, wo Sood am 11. Februar angefahren wurde.
Der Stadtrat hatte gefordert, dass der Zebrastreifen bis zum 30. Juni installiert wird, in einer Resolution, die im März angenommen wurde.
“Erwarten wir, dass ein Zebrastreifen bis Ende Juni existiert?” fragte Westmoreland.
Caviness antwortete, dass das Design finalisiert wird und ein Auftragnehmer “bereitsteht.”
Sood wurde angefahren, während er an einem verblassten Zebrastreifen ging, den das Atlanta DOT nach seinem Tod vollständig entfernt hatte.
Crabtree überquerte einen Zebrastreifen, als er am Sonntag gegen 6:45 Uhr angefahren wurde, laut einer Pressemitteilung der Atlanta Police Department.
Fischer von der Downtown Neighborhood Association sagte jedoch, dass APD Maj. Christian Hunt ihm in einer E-Mail mitgeteilt habe, dass der Unfall “ungefähr 10 Fuß vom Zebrastreifen entfernt stattfand.”
Die Polizeibeamten lehnten eine Klarstellung zu diesem Punkt ab und sagten, sie könnten der AJC nicht umgehend den Vorfallbericht zur Verfügung stellen, da er noch nicht abgeschlossen sei.
Die Stadt Atlanta hat einen Zebrastreifen entfernt, an dem ein Fußgänger getötet wurde.
Serna von Propel ATL sagte, dass die Frage, ob Crabtree innerhalb oder außerhalb eines Zebrastreifens war, nicht besonders wichtig sei.
“Es ist nicht überraschend, wenn Menschen keine Zebrastreifen benutzen,” sagte sie.
“Die meiste verfügbare Fläche ist darauf ausgerichtet, Autos durchzuschieben, anstatt natürliche Überquerungsorte zu fördern.”
Die Verwandten von Crabtree lehnten es ab, am Dienstagabend einen Kommentar abzugeben.
Sein Nachruf besagt, dass er in Wilsonville, Alabama, gelebt hatte und mehr als 25 Jahre als Senior Sales Manager für ein Ölunternehmen gearbeitet hatte.
Im Nachruf wurde hinzugefügt, dass Crabtree, der mit Spitznamen “TC” genannt wurde, in Atlanta arbeitete, als der Unfall passierte.
“TC war ein stolzer Fan des Alabama-Fußballs, ein begeisterter Golfer und ein lebenslanger Angler,” steht im Nachruf.
“Er hatte einen scharfen Witz, ein großzügiges Herz und eine große Präsenz, die alle willkommen fühlten.
Er war seiner Familie tief verbunden und lebte jeden Tag mit Integrität, Dankbarkeit und Liebe.”
Die Polizei hat bisher keinen Arrest in dem Fall bekannt gegeben.