Bildquelle：https://nyc.streetsblog.org/2025/05/19/dot-proposing-a-14th-street-style-busway-for-34th-street
Das Verkehrsministerium plant, einen Busweg im Stil der 14. Straße auf der 34. Straße in Midtown Manhattan einzuführen, wie Mitglieder des Gemeindeboard und gewählte Vertreter, die über den Plan informiert wurden, berichten.
Diejenigen, die den Vorschlag gesehen haben, bezeichnen ihn als eine wahre Transformation eines der am besten mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbaren Abschnitte der westlichen Hemisphäre.
Ab heute wird das Verkehrsministerium den beiden Gemeindebords in Midtown seinen Plan für den Busweg auf der 34. Straße zwischen der Third Avenue und der Ninth Avenue vorstellen.
Der Busweg soll ähnliche Regeln wie der Busweg auf der 14. Straße haben: Autofahrer können weiterhin auf jeden Block zugreifen, müssen jedoch an der ersten verfügbaren Kreuzung nach rechts abbiegen, um den Buspassagieren Platz zu machen.
Der Busweg wird kein durchgehendes Busprojekt von Fluss zu Fluss sein, aber er wird einige der stark belasteten Abschnitte der M34-Route entlasten.
Eine frühere Präsentation des Verkehrsministeriums über die 34. Straße zeigte, dass die Geschwindigkeiten der Busse, wo der Busweg installiert werden soll, trotz vorhandener Busspuren nur sieben Meilen pro Stunde für die nach Osten fahrenden Busse zwischen Fifth und Sixth Avenue erreichen, während sie an allen anderen Orten in dem Verkehr feststecken und nur fünf Meilen pro Stunde erreichen.
Das sind wirklich langsame Busse.
Das Verkehrsministerium hat festgestellt, dass das Verbot des Durchgangsverkehrs auf der 14. Straße dazu geführt hat, dass die Busse 24 Prozent schneller fuhren und die Busnutzung um 30 Prozent anstieg.
Solche Ergebnisse haben die Führungskräfte der Gemeindebords 4, 5 und 6 in diesem Jahr dazu gebracht, sich energisch für die 14. Straßenbehandlung einzusetzen.
Auch gewählte Vertreter, die für das Gebiet zuständig sind, unterstützen den Plan, insbesondere wenn sie Erfahrungen mit dem Busweg auf der 14. Straße haben.
“Der M14 hat das Modell hier bewiesen”, sagte der Ratsmitglied Keith Powers (D-Midtown), der angibt, jeden Tag mit dem Bus zu fahren.
“Wenn Sie einen großen Teil eines Korridors dem Busverkehr widmen, werden Sie starke Ergebnisse sehen. Ich fahre den M34, ich sehe, wie langsam sie sein können, und ich trete beim M14 nach draußen, und ich sehe, wie wichtig es ist, diese Busse schneller zu bewegen.”
Powers stellte auch fest, dass, obwohl die Long Island Rail Road und über ein Dutzend U-Bahn-Linien zur 34. Straße führen, der Korridor eine echte schnelle crosstown öffentliche Verkehrsverbindung vermissen lässt, die der Busweg verbessern kann.
“Es hat fast jede U-Bahn-Linie, die daran vorbeifährt, aber was irgendwie fehlt, ist diese kritische Verbindung von einer Straßenseite zur anderen.
Wenn Sie in Long Island City wohnen und den Fährdienst nutzen, können Sie auf einen schnelleren Bus umsteigen. Oder wenn Sie in Waterside Plaza wohnen und auf diesen Bus angewiesen sind, weil es das einzige ist, was direkt vor Ihrer Haustür ist, wenn Sie etwa 10 Minuten oder mehr von der Straßenseite zur anderen sparen können, dann ist das ein Wendepunkt für Sie.
Die Förderung eines Buswegs und eines schnellen Busverkehrs wird für viele New Yorker einen großen Unterschied machen”, sagte er.
Wenn das Verkehrsministerium wie geplant vorgeht, wird dies fast 20 Jahre Planung abschließen, um etwas Großes für Busreisende auf der 34. Straße zu tun.
Die Idee, dort einen Busweg einzurichten, tauchte erstmals 2008 auf, als das Verkehrsministerium unter Bürgermeister Mike Bloomberg vorschlug, den Autoverkehr zwischen Fifth und Sixth Avenue zu verbannen.
Dieser Plan scheiterte jedoch völlig.
Aber mit der erfolgreichen Umsetzung der Maut für die Staugebühren kann die Stadt tatsächlich mit ihrem “Connecting the Core”-Plan fortfahren, der darauf abzielt, den Raum zu nutzen, der durch die 11,25-prozentige Verkehrsrückgänge seit Januar durch die Maut geschaffen wurde.
Natürlich behalten Aktivisten den Aspekt der tatsächlichen Umsetzung des Buswegs genau im Auge.
Bürgermeister Adams hat die Stunden für mehr Buswege gekürzt, als er tatsächlich welche eingerichtet hat, und hat hochkarätige Busprojekte wie die Fordham Road und die Flatbush Avenue gestoppt oder verlangsamt.
“Buswege sind sehr große Zeitersparnisse für die Fahrgäste”, sagte der Direktoren für Politik und Kommunikation der Riders Alliance, Danny Pearlstein.
“Bloomberg hat es auf der 34. Straße versucht, [ehemaliger Bürgermeister Bill] de Blasio hat tatsächlich einen auf der 14. Straße gebaut. Hoffen wir, dass Adams liefert.”