Bildquelle：https://www.theurbanist.org/2025/10/01/whats-easier-than-adding-a-bus-lane-in-seattle-deleting-one/
An diesem Wochenende wird das Seattle Department of Transportation (SDOT) von der Installation von Fahrradspur-Barrieren oder Verkehrsberuhigungsmaßnahmen zu etwas viel Zerstörerischerem übergehen: der Entfernung einer Busspur.
Der betreffende Streifen roter Farbe befindet sich in der East Union Street, westlich der 12th Avenue, und wurde als Teil des 144 Millionen Dollar teuren RapidRide G Projektes errichtet, das den Madison Street Korridor umgestaltet hat und den Weg für Tausende neuer täglicher Fahrten im öffentlichen Verkehr durch die Innenstadt, First Hill, Capitol Hill und Madison Valley geebnet hat.
Statt für die neuen RapidRide-Fahrzeuge war diese Busspur für die Linie 2 vorgesehen, die zwischen Madrona und Upper Queen Anne verkehrt.
Die Busspur sollte eine direkte Verbindung zwischen der East Madison Street und der Union Street nur für Metro-Busse sein, hat jedoch seit dem Abschluss der RapidRide-Bauarbeiten ungenutzt gewartet.
Mit dieser Strecke, die geschlossen ist, muss die Linie 2 weiterhin einen umständlichen Umweg über die E Pike Street nehmen, um letztendlich First Hill zu erreichen.
Statt die Busspur wie vorgesehen zu öffnen, wird SDOT die gesamte Blocklänge für den gesamten westlichen Verkehr freigeben, und damit eine lokale Zugangsstraße stören, in der Bus- und Fahrradverkehr priorisiert werden sollten.
Die Designs für das RapidRide G Projekt zeigen die neue Busspur in der E Union Street, die an diesem Wochenende entfernt werden wird, um die Straße für den allgemeinen Verkehr zu öffnen.
In einer Erklärung, um die Gründe für die geplante Entfernung der Spur gegenüber The Urbanist klarzustellen, war die Abteilung offen, dass die Entscheidung von Grundeigentümern in der Gegend, nicht von Anwohnern oder häufigen Nutzern dieser Verkehrsverbindungen, beeinflusst wurde.
Die Arbeiten an diesem Wochenende werden viele Menschen in Capitol Hill wahrscheinlich überraschen.
„Diese Änderungen wurden mit Input von Metro und Stakeholdern aus der Gemeinde entwickelt, um den Zugang für Unternehmen, Kunden, Radfahrer und Fußgänger sowie den Busverkehr auszubalancieren“, erklärte SDOT-Sprecherin Mariam Ali gegenüber The Urbanist.
„In den letzten Monaten wurden die Kommunikationskanäle hauptsächlich auf Wunsch von Dunn & Hobbes, dem Eigentümer der Chophouse-Immobilie, Hunters Capital und Madrona Real Estate sowie Geschäftsvertretern auf der 12th Avenue nördlich der Madison Street wiederhergestellt.“
Die Aussage von SDOT war eine frappierende Darstellung des aktuellen Zustands der Abteilung unter Bürgermeister Bruce Harrell und der kommissarischen SDOT-Direktorin Adiam Emery.
Mit dem Duo an der Spitze hat SDOT viele der Fahrrad- und Verkehrsprojekte fortgesetzt, die unter vorherigen Verwaltungen gestartet wurden, und gleichzeitig nur wenige Gelegenheiten genutzt, um neue Projekte zu beginnen.
Die neu genehmigte Seattle Transportabgabe, die Tens von Millionen Dollar für Verkehrsprojekte ausgeben wird, enthält nur sehr wenige Rechenschaftsmaßnahmen, um sicherzustellen, dass diese Upgrades tatsächlich die Busse der Stadt beschleunigen.
Die Busspur, die seit dem Abschluss des RapidRide G Projekts auf Busse wartet, wird stattdessen an diesem Wochenende entfernt.
Viele Verkehrs- und Sicherheitsexperten drängen seit Jahren die Stadt, die Verkehrsmuster in Capitol Hill zu überdenken, um den Fußgänger- und Fahrradverkehr besser zu berücksichtigen.
Dennoch sind die beabsichtigten Begünstigten der neu wiedereröffneten E Union Street die relativ kleine Anzahl an Geschäftskunden, die mit dem Auto in die Gegend fahren.
In der Erklärung erkannte SDOT sogar implizit die Nachteile an, die durch diese Änderung für Anwohner entstehen könnten – priorisierte jedoch die Autofahrer, die aus der Region in die Nachbarschaft kommen.
„Während die Entwicklung in der Gegend darauf abzielt, den Reiz des dichten urbanen Lebens zu maximieren, hatten die Vertreter spezifische Bedenken hinsichtlich der Kunden, die von der Eastside oder Vierteln wie Madison Park und Madrona fahren“, fuhr Ali fort.
„Sie haben Schwierigkeiten, zu ihren Zielen zu gelangen oder sind durch das neue Verkehrsmuster verwirrt.
Nach der Koordination mit Metro bezüglich der Betriebsabläufe der Linie 2 schien es vernünftig, die Kreuzung zu modifizieren, um die Fußgängersignalisierung auf Wunsch von Metro zu aktivieren und die Rechtsabbiegemöglichkeit von der westbound Madison St zur Union St wiederherzustellen, um den Zugang zu den Geschäften zu ermöglichen.“
Im Rahmen dieser Arbeiten wird SDOT ein neues Fußgängersignal für diejenigen installieren, die die E Union Street über die wiedereröffnete Bus- und Radspur überqueren.
Die Abteilung hat bereits die Kreuzung an der 11th und Union Street so umgestaltet, dass Fußgänger auf Fahrradfahrende früher als geplant über die Straße fahren, um Konflikte mit Fahrern zu vermeiden.
Auch dies ändert das ursprüngliche Design des G-Line-Projekts, das jahrelanger Öffentlichkeitsarbeit unterzogen wurde.
Der eine Vorteil?
Die Linie 2 kann endlich die Haltestelle in der E Union Street direkt von der Madison Street bedienen, ohne auf jeder Fahrt einen Umweg über die E Pike Street fahren zu müssen.
Allerdings wird mit dem erlaubten allgemeinen Verkehr auf dem Block nur eine Frage der Zeit sein, bis Autofahrer den Fußgängerüberweg hinter einem Bus blockieren, der Passagiere an der Haltestelle aufnimmt.
Während SDOT sich darauf vorbereitet hat, diesen Abschnitt der Businfrastruktur zu entfernen, hat die Abteilung auch entschieden entschieden zurückgebracht auf Forderungen zur Beschleunigung von Bussen auf der Linie 8, die Capitols Hill-Fahrgäste mit Uptown, South Lake Union und dem Central District verbindet.
Eine in diesem Jahr durchgeführte Verkehrsstudie zum Hinzufügen einer Busspur nur für die Ost-West-Busse auf der Denny Way kam zu dem Schluss, dass die Auswirkungen auf den allgemeinen Verkehr zu groß wären – ohne das Problem des Moduswechsels und der erhöhten Fahrgastzahlen auf einer von Verkehrsstörungen befreiten Linie 8 zu berücksichtigen.
Um eine Busspur zu entfernen, scheint es, als wären weniger Verkehrsanalysen und Öffentlichkeitsarbeit erforderlich.
Wird die Öffnung der E Union Street für Autos – die sonst einfach an der Seneca Street abbiegen können – die städtischen Ziele beeinträchtigen, die bis 2044 28 % der Fahrten in der Stadt mit öffentlichem Verkehr erreichen wollen?
Sicherlich hilft das nicht.
Was klar ist, ist, wer derzeit die Ohren der Führungskräfte im Seattle Department of Transportation hat.
Es sind nicht die Busfahrer.